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Accueil Métiers Equipement

Le PN 30 de Lagny-le-Sec / Le Plessis-Belleville (Oise) est le premier du réseau ferré national  à être doté par RFF, avec la participation de  la Direction de la Sécurité, de la circulation routière (DSCR) et de la SNCF,  d’un radar de franchissement. Ce radar contrôle les automobilistes qui ne respectent pas l’arrêt absolu dès que clignotent les feux rouges de la signalisation routière. Une cinquantaine d’autres devraient fleurir d’ici 2012. L’installation progressive de ces radars s’inscrit dans le cadre de l’engagement de l’Etat, des collectivités et des autorités organisatrices de transports locaux. Elle fait suite à l’accident de car du PN 68 d’Allinges (Haute-Savoie) -7 tués dont 5 écoliers en juin 2008-. Elle fait partie d’une politique de traitement de la sécurité aux passages à niveaux avec comme finalité la rédaction de recommandations sous forme d’un programme de 20 actions en 4 axes (plan national Bussereau du 26 juin 2008).

Le  premier axe visait à informer et responsabiliser le conducteur au travers de 7 mesures. Deux d’entre elles prévoyaient respectivement :

Ÿ l’implantation à titre expérimental  de deux radars de franchissement de PN avec contrôle de sanction automatisé,

Ÿ le déploiement de radars de contrôle de vitesse en amont des PN préoccupants dont la problématique constatée est la vitesse d’approche.

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Nos gouvernants interviennent régulièrement depuis plusieurs années pour louer les mérites de l’apprentissage. Pour ce faire, ils comparent souvent la situation en Allemagne et en France.

Malheureusement, pour l’UNSA-Cheminots, fondamentalement convaincue de l’utilité de ce formidable outil de formation et d’intégration en entreprise, ces bonnes intentions demeurent  au niveau de l’affichage.

Lors des différentes réformes des retraites, nos dirigeants (d'État ou d’entreprise) avaient affiché des mesures spécifiques en direction des ex-apprentis. En 2003 la réforme dite  « FILLON » avait intégré des mesures dites longues carrières. Elles concernaient les personnels ayant  commencé à travailler entre 14 et 16 ans et donc, du fait de la législation, essentiellement les anciens apprentis.

En 2007, (réforme de retraite des régimes spéciaux) lors des négociations post-conflit en décembre, des mesures avaient été négociées pour les apprentis. Elles concernaient d’une part les ex-apprentis et d’autre part les jeunes apprentis encore sous contrat.

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Amiante, l'éradication totale,

un combat de longue haleine.

 

Le gros du programme « AMIANTE » au sein de l’activité Infrastructure sera achevé à la fin du 1ER trimestre 2011 sur l’ensemble du territoire à l’exception de 2 ou 3 régions, tout au moins, pour ce qui relève du financement RFF, à savoir les guérites SES, les abris à accus et les caisses à piles.

Le programme étant initié depuis 2006, nous aurions souhaité plus de volontarisme sur le sujet de la part de la direction de l’Infrastructure pour imposer à RFF un calendrier plus contraint : il s’agit de la santé de nos agents.

L’éradication totale du risque « AMIANTE » prendra de nombreuses années compte tenu de la diversité des lieux de localisation.

Tous les inventaires ne sont pas encore achevés.

Néanmoins, de réelles avancées dans le traitement du risque « AMIANTE » ont été réalisées avec la mise en place d’un reporting régulier.

La mise à jour annuelle a minima d’une liste des matériaux contenant de l’amiante, est diffusée à l’ensemble du réseau des préventeurs de l’Infra et disponible sur le site Prévention du portail Infra via l’intranet. .

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GROUPE DE TRAVAIL DU 12 AVRIL 2010 ISSU DE LA CPC EIV



Ce groupe de travail (GT) fait suite à la concertation spécifique de projet (CSP) du 16 juin 2009 et à un premier GT le 9 décembre 2009 relatifs tous deux à la problématique du rattachement fonctionnel et hiérarchique des EIV à Infrarail. Il était prévu d’être tenu début 2010.

Les thèmes étaient les suivants :

1 - Problématique du rattachement des EIV à Infrarail

2 - Plan de charge à venir pour 2010 et au-delà

3 - Relations avec RFF au travers de la Convention Fournitures

4 - Effectif par établissement et par UP (Chamiers et Le Mans)

5 - Revalorisation du code prime 3 des agents des EIV au travers d’un code qui pourrait être 33 bis

 

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Les EALE*: autopsie d'une restructuration non concertée.

*EALE: Énergie et Alimentation des Lignes Électrifiées

 

A l'origine du malaise: la présentation du projet « évolution des Centraux Sous-Station (CSS) d'alimentation des installations en traction électrique » à la commission professionnelle centrale équipement/aménagement du 12 juin 2008 (CPC VA).

 

Ce projet, amené à l'initiative de l'entreprise, met en avant la nécessité de regrouper les CSS, au nombre de 18 actuellement.

Il n'avait, à l'époque, pas suscité de grand émoi. Les arguments sont les suivants : passage à un pilotage informatique des lignes, projets de développement, passage à la commande centralisée de réseau (CCR) et taille critique des unité de production (UP).

Les objectifs affichés sont:

- renouveler les dispositifs actuels de transmission afin de permettre le passage au logiciel PIRATE,

- parer au manque de pièces détachées pour les systèmes obsolètes,

- assurer les interfaces avec les futures CCR,

- prendre en compte les projets de lignes à grande vitesse et d'électrification corollaires.

 

Le schéma directeur donne une image des CSS réduits à 8 avec une productivité calquée sur le modèle du CSS de Pagny-sur-Moselle. L'entreprise s'engage à se servir du travail réalisé à Pagny-sur-Moselle comme modèle pour les futurs CSS et d'utiliser le Retour d'EXpérience (REX) comme base de la Concertation Spécifique de Projet (CSP). Le volet Ressources Humaines (RH) doit être l'objet d'une attention particulière, avec une CSP qui tienne compte des agents, de leur mobilité et de leur adaptabilité. Les instances représentatives intéressées doivent être régulièrement consultées et informées et les agents concernés associés à l'évolution de façon continue.

 

 
Fusion des CSS de Metz et Nancy: « un essai à ne pas transformer».

Afin d'accueillir le TGV Est Européen, il a été décidé de construire un nouveau CSS regroupant ceux de Metz, de Nancy, de la LGV Est, des lignes vosgiennes électrifiées et d'une partie de Strasbourg. Dès l'origine, les ergonomes et les agents de la future UP EALE ont été impliqués. Ceci a permis, du fait de la situation centrale de Pagny-sur-Moselle par rapport à Metz et Nancy, d'obtenir un résultat acceptable au plan social et des conditions de travail. On en conclura que la mise en place du CSS de Pagny-sur-Moselle fait figure d'exception du fait de toutes ses particularités  et qu'il n'est pas souhaitable de généraliser ce modèle.

 

 

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